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在签派放行中气象条件是放行评估中最重要的因素之一，而“看天”也是签派员应该具备的重要技能之一。要想把天“看”好，并且成为一名优秀的“司天监”，签派放行员需要熟知和掌握各种气象信息与观测工具。机场天气报告即是在签派放行中最重要的天气依据，在日常工作中较常使用的是以下几种——METAR报（例行天气报告）、SPECI（特殊天气报告）、TAF（终端机场天气预报）。在编写机场气象报告时，各种代表观测时间、气象条件以及变化趋势的航空代码成为了签派员认读的“摩尔斯电码”，今天我们就来讨论一下冬季运行中天气报告报文中BECMG与TEMPO 对签派放行的要求。

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首先，了解理论上BECMG与TEMPO的区别。BECMG（becoming的缩写），是描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化，描述的变化时段通常不超过2 h，最多不应超过4 h。TEMPO（temporary的缩写），是描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动，每次波动持续时间不应超过1 h，波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半。当气象报文中出现BECMG其后一般会跟随“TL”、“FM”、“AT”来明确指示天气情况发生的时间或结束时间。而TEMPO所预报的情况偶尔会发生暂时性的变化，发生的暂时性变化持续时间不超过一小时且累计时间不超过预报时段的一半。

其次，掌握运行中BECMG与TEMPO的意义。冬季运行中BECMG的出现频率高于TEMPO且参考性强于TEMPO。结合季节性特点来说，春夏季华东、南地区机场气象报文中所报的TEMPO雷雨在相应的季节准确性都较高，TEMPO出现频率也较高。在放行时，考虑到整个预报时间段内都有发生雷雨的可能性，放行时便能加强风险管控的措施。而冬季运行中，TEMPO因其发生时间及概率的模糊性，预测的准确度低于BECMG。冬季，冰雪天气、低能见、大风、积冰多发，气象预报员根据天气条件、空气饱和度等因素可以较明确地判断出现大雾天气的时间以及持续时间，对于雪量的变化也能够给出较明确的发生时间和变化情况。BECMG报告的气象条件和时间变化，是签派员放行时必须遵循的依据。

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最后，结合实际放行运用BECMG与TEMPO。冬季运行，当该机场的气象报告中出现BECMG的预报，签派员一定要通过实况报与预报结合，询问当地机场气象分析员并结合该机场的天气特征进行放行。例如出现BECMG1001/1002 06 FG ,BECMG 1003/1004 2500 时，签派员一定要将航班落地时间控制在10号的北京时12点之后，且为机组携带适当的额外油。绝对不能将航班落地时间模糊在11点-12点之间。同时在放行时，为航班选择一个能见度及云高都很稳定的备降场。当然，冬季北方常出现短时的阵雪天气或非连续性的降雪，预报中也常用TEMPO来表示。

在签派放行时，天气报告中BECMG与TEMPO都是放行的重要参考和遵循的依据，签派员要不断学习和研究气象报文中不同代码出现和变化规律，不断在放行工作中总结不同机场冬季运行中BECMG与TEMPO的特点和发展规律。将放行工作做到更加安全，风险管控更加精准，航班运行更加细致。

文图 | 姜深 

  编辑 | 潘怡婷 

  校审 | 高继翔 

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